Qué bonita es la bicicleta, ¿verdad? Dar un paseo en domingo, el viento en la cara, ese sentimiento de libertad y autonomía. Parece un objeto de tienda de ocio, indefenso, al que amar porque nos trae los buenos recuerdos de la infancia. La realidad es que la bicicleta tiene cada días más adeptos. Es un medio de transporte a la altura de las circunstancias. Y, esto, por lo que se ve, puede levantar ampollas o sonrisas. Sin embargo, no voy a hablar de bicicletas, sino de dinero. Detrás de cada industria hay dinero, detrás de cada venta de una bicicleta hay unos beneficios y unas pérdidas. En muchos países de Europa ya se dieron cuenta del filón, no sólo por la pacificación del tráfico, la reducción de accidentes motorizados o el ahorro en gasto sanitario público. Se dieron cuenta del crecimiento de esta industria. La exportación de bicicletas alemanas crece como la espuma. Dejando a un lado la economía local de tiendas, talleres o puestos de empleo relacionados con la bicicleta -que en España ya dan de comer a más de 14.000 familias-, hay otros datos impresionantes, como los 1620 millones de euros anuales que genera el turismo en bici, según el Parlamento Europeo. Casi nada. Qué bonita es la bicicleta, ¿verdad? Dar un paseo en domingo, el viento en la cara, ese sentimiento de libertad y autonomía.
Pues sí, aunque no hemos descubierto Roma, detrás de la bicicleta hay grandes intereses, y de envergadura. Esto significa que la prosperidad de una industria tiene muy preocupados a los que se ocupan de mantener industrias que no están en años de bonanza.
También hay realidades sociales que se reflejan en las peticiones ciudadanas, como las que lleva haciendo décadas la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, ConBici, o la Asociación AContramano, a favor de la construcción de carriles bici. O las innumerables peticiones de famosos planes estratégicos públicos a favor de la bici, que no han sido escuchados durante años.
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Mientras en España unos publican de forma abierta un informe detallado como las Directrices para un Plan Nacional de la Bicicleta (apoyado por los miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta, donde están las asociaciones y comerciantes más potentes como ConBici, Asociación de Ciclistas Profesionales o la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB) -para decir algo así como «oigan, que esto es muy fácil, que para que la gente vaya en bici sólo hay que hacer esto»-) explicadito en 53 sencillas páginas con fotos y links.
Por otro lado, los detractores, los que se relacionan con otras industrias, y que se hacen llamar la Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad han logrado poner en pie de guerra a todo el sector ciclista y de la movilidad sostenible con la publicación un informe de 9 páginas sin datos empíricos donde recomendaban medidas totalmente desmotivadoras para el uso de la bici. (El informe se ha retirado de la web, pero aquí hay un artículo de la plataforma ConBici que se refiere a éste de manera extensa.) Esta pequeña guerra de guerrillas, de papeles y opiniones, directrices e informes, tendría su gracia si no hubiera riesgos reales de que termináramos siendo el hazmerreír de Europa en materia de movilidad sostenible. En esta cátedra, que en el sector de la bici es conocida como una cátedra poco rigurosa, hay personas detrás de peso y con poder, como la directora de la DGT, María Seguí, máxima responsable de la redacción del próximo Reglamento General de Circulación, el general jefe de la Guardia Civil de Tráfico o el director general de Audi España.
